понедельник, 27 мая 2013 г.

Погрузчик Multione 630+ - осваиваем

Учусь набирать полный ковш чего-нибудь. Оказалось что это нифига не просто. Если со снегом наверное прокатит просто воткнуть в него ковш и поднять, да и то не в любом случае, то с грунтом, глиной и щебнем такое не прокатывает вообще.
Хорошо что я купил челюстной ковш - им это дело все-таки можно произвести - открыть челюсть, опустить верхнюю челюсть вперед-вниз и задним ходом подрезаем то что надо погрузить. Как видим что погружаемое стало высыпаться через верх челюсти - закрываем ее одновременно запрокидывая ковш на себя.
Тренировался вчера на щебне. В одном случае из трех получалось нагрести ковш даже с горкой :)

Вот такой (похожий) ковшик, тут он правда на другом погрузчике, но про Avant роликов намного больше чем по Multione.
Ну и еще мой ковш - без зубов.

среда, 22 мая 2013 г.

Погрузчик приехал

На эвакуаторе доставили к месту эксплуатации.
В жизни все несколько не так как на картинках и в ютубе.

Размеры.

С одной стороны он маленький, особенно по сравнению с окружающими его на складе китайскими фронтальными погрузчиками. С другой стороны - он оказался большой, проехать на нем вокруг гаража я не смог, а вылазя обратно задним ходом немного прислонился к забору, точнее к газовой трубе на заборе. Если промежуток между забором и отмосткой замостить вровень, что бы по ней можно было бы ездить - тогда проехать пожалуй можно будет, но возникнет вопрос с водоотведением этой площади. Надо подумать как лучше сделать.

Комплектность.

Сам погрузчик, навесное (рыхлитель, большой ковш, челюстной ковш и вилы) .

Из документов:
  •  - инструкция по установке сиденья :), причем разных вариантов сидений, их там много есть разных
  •  - инструкция к двигателю Yanmar. Инструкция, 140 страниц А4, толщиной в сантимер, скручена трубочкой и засунута в пластиковую закручивающуюся колбу которая должна крепиться к задней правой стойке каркаса, на фотке с погрузчиком ее видно. Однако на моем экземпляре эта колба просто лежала в кабине, не прикрученная. Спрашивается нафига ее сворачивать в трубочку, и вешать в поле знения, ее же потом неудобно читать. Тем более что у некоторых моделей сидений за спинкой предусмотрен нормальный контейнер для документов А4.
  •  - инструкция на сам погрузчик. ОТСУТСТВУЕТ. ВООБЩЕ. Нет, в природе она вроде как есть, мне Российский представительт Multione присылал ее перевод, корявый до ужаса и без части картинок. Я надеялся что с самой техникой придет оригинальная инструкция. А вот фигвам.
Дополнительное оборудование:
  •  - противовесы на задней части. Я сначала не хотел их брать, потом мне навязали готовую комплектацию с противовесом (которую я все равно не смог купить). Но в итоге оказалось что противовесы - крайне полезная вещь.
  •  - отопитель. Является доп. оборудованием. Имеется три дефлектора, по бокам от руля и один в сторону ног. Одна крутилка на панели регулирует обороты вентилятора, вторая, снизу, в странном месте - регулирует поток жидкости через радиатор. Ничего не подписано. Рукава подходящие к дефлектору идут практически по улице без всякого утепления. Хотя возможно что этого вполне достаточно. Дуть - дует, и с учетом того что в кабине ничего кроме двери не открывается а с открытой дверью ездить невозможно - такая печка с любом случае лучше чем ничего, даже летом.

Кабина.

Пластиковая кабина, которая стоит 50 тыр и в итоге мне ее типа в подарок дали. Реально это листы оргстекла с приклеенным оконным уплотнителем. Дверь снизу не прилегает на свое место. Если руль стоит хоть немного левее центра то при открытии дверь задевает за заднее колесо. Впрочем это не смертельно. Замок на двери - в лучших китайских традициях, надо будет напильничком доработать и смазать. Кроме двери не открывается ничего, никаких щелочек. На оригинальной стеклянной кабине как я понял правое стекло приоткрывается навстречу, типа как на ГАЗ-66. И на оригинальной стеклянной кабине есть передний стеклоочиститель. На пластике его нет. Переднее стекло - тоже оргстекло. Впрочем, как показал сегодняшний дождик - погрузчик это не автомобиль и отсутствие на нем стеклоочистителя намного менее критично чем на машине. Не знаю правда как это будет зимой. Для ориентировки - оригинальная стеклянная кабина со стеклоочистителем стоит 150 тыр.
Такое ощущение что на лето как минимум дверь лучше снять, а может быть и правое стекло, ибо бывает удобно снимая навесуху подергать джойстик - а стекло мешает, приходится обходить через дверь.

Управление.

При полном отсутствии опыта на спецтехнике по картинкам и видео не получилось составить полностью адекватное впечатление. Действительность преподнесла некоторые сюрпризы.
Обороты двигателя регулируются рычажком рядом с джойстиком.
Тормоза нет, вообще нет.
Педали две. Правая - движение вперед, левая (точнее как бы средняя) - движение назад. Отпущенные педали останавливают погрузчик. Педали работают не в режиме старт/стоп а довольно плавно, в пределах заданных оборотов двигателя. В любом случае максимальная скорость при максимальных оборотах двигателя - 14кмч. С одной стороны это мало, с другой - учитывая особенность подвески (см. далее) быстрее было бы опасно.
Есть ручник. Он блокирует передние колеса, причем какими-то защелками. Я когда спускался с эвакуатора - полз с заблокированным передним колесом. Как потом выяснилось, методом тыка, для того что бы колеса нормально разблокировались от ручника надо чуть-чуть дернуться вперед-назад, или руль крутнуть туда-сюда. Иначе колеса могут остаться заблокированными (одно или оба). На задние колеса ручник вероятно не действует ибо к задней части идут только шланги.
Руль - с гидроусилителем, крутится легко, при заглушенном двигателе тоже немного можно покрутить и даже немного управляется, так что вероятно там не голимая гидравлика. Хотя кто знает...
Руление. Очень, очень непривычно. С одной стороны поворачивают задние колеса, с другой - точка перелома рамы находится по центру, но кабина находится на передней части. Получается прикольно - едешь и крутишь руль, сначала по ощущениям поворачиваешься даже в другую сторону, не в ту куда руль крутишь, потом начинается вялый поворот, ты начинаешь быстрее крутить руль что бы успеть вписаться в траекторию и тут оказывается что поворот уже в самом разгаре, рама сложилась  до упора, почти под 90 градусов и радиус получился намного меньше чем планировал ;) Подъехать к конкретному месту, типа параллельной парковки - вообще проблема, управляется совсем не так как машина. Когда первый раз пытался подъехать прицепить ковш - получилось раза с десятого. Задним ходом ездить чуть проще ибо можно представить что рулишь машиной и наглядно видно как повернута задняя часть. Но зато есть другая опасность - рефлексы говорят что отпуская педаль газа надо нажать на тормоз. Если едучи вперед мозг успевает напоминать себе что тормоза тут нет, тут 2 педали газа, то развернувшись головой назад на педали памяти уже не остается :)
При поворотах на месте на асфальте сильно изнашивается резина . С одной стороны он колесный и не с бортовым поворотом, с другой - когда он стоит на месте то все колеса заблокированы, а их поворот, точнее складывание рамы приводит к тому что все колеса елозят юзом по асфальту. Хотя на Бобкатах с бортовым поворотом резина изнашивается еще больше. В инете читал что в 2 раза.

Подвеска.

А ее тут нет. Вообще. Колеса прикручены к гидромоторам, на каждое колесо по мотору. Полный привод. А моторы прикручены прямо к раме. Соответственно, никакой амортизации кроме шин, и при неровной местности какое-нибудь колесо нередко вывешивается. Однако иная подвеска тут противопоказана ибо это тут же повлияло бы на способность поднимать навесуху.

Двигатель

Дизель Yanmar, японский, для спецтехники. Три цилиндра, без турбонаддува, без электроники, ТНВД с механическим управлением. Электрический только  соленоид глушения, остальное - чистая механика. 28л.с. Водяное охлаждение.

Навесное оборудование.

Рыхлитель - трехзубый. До него пока руки не дошли.
Большой ковш, на 550 кажется литров. Ранее зимы вряд-ли пригодится ибо грунтом его не загрузить - перевесит, а больше в таком объеме возить нечего. Посмотрим.
Челюстной ковш. У него передняя челюсть разнимается, с гидроприводом, и типа оставшейся частью можно пользоваться как отвалом а ракрытой челюстью имитировать планировщик. Кроме того можно чего-нибудь зажимать между челюстью и отвалом и таким образом переносить или выдергивать из земли.

Пытаясь челюстным ковшом как обычным ковшом подцепить кучу глины или грунта выяснилось что это не так-то просто. Зачерпывается немного, дальше погрузчик буксует и не может воткнуться в кучу. Стало понятно зачем на ковшах делают зубы, но у меня их нет. За сегодня у меня получилось глину закидывать в ковш лопатой - так быстрее :) и использовать погрузчик как мототачку. А грунт получилось зачерпывать зажимая его челюстью. В итоге эффективность первого опыта по грунту получилась чуть-чуть больше чем лопата + тачка. Еще раскидал немного кучу строительного мусора. Там лопатой не помахаешь и погрузчиком реально быстрее и легче. Правда отсутствие опыта в разравнивании куч дает себя знать. Надеюсь опыт к зиме наработается.

При буксовании отчаянно воет маслонасос или гидродвигатели. Примерно как не совсем исправный ГУР на машине при укладке руля до упора. Похоже что это нормальное явление, во многих видео был такой звук.