пятница, 24 января 2014 г.

Телефонный кросс в Лондоне

Где-то в центре Лондона видел такой кросс.

вторник, 14 января 2014 г.

Погрузчик Multione S630+ - сброс счетчика моточасов - 2

Разъем X134 наконец-то был найден, счетчик сброшен.
Сразу скажу что счетчик не сбрасывается а скорее взводится, на +200 часов от момента сброса/взвода. Получается что ТО-50 я провел в районе 50мч, сбросил счетчик в 63,3мч - предупреждение о ТО-200 будет в 263мч, о чем свидетельствует "обратный отсчет" начавшийся с цифры 200мч.


Теперь о том где найден разъем.
Под панелью, недалеко от комбинированного прибора.
На разъеме, вопреки ожиданиям никакой бирки типа X134 не было, вообще никакой не было.
На фото разъем обведен желтым кружком.



Опознать удалось по расположению на кабеле и маркировке нанесенной прямо на провод - по монтажной схеме маркировка соответствует разъему X134.




Глядя на эти проблемы на ровном месте все чаще посещает мысль что брать надо было Avant а не Multione.
Судя по количеству видео на YouTube, Avant гораздо больше популярен в мире, и вероятно там нет такого количества неустраненных детских болезней.
Ну и вообще, итальянцы своим подходом к документации сильно разочаровали.

Upd .
И вообще, для чего надо было выдумывать вот это извращение с внешней подключаемой кнопкой, проводкой, разъемом, если можно было просто встроить эту кнопку прямо в комбинированный прибор, и нажимать на нее к примеру спичкой, для исключения случайных нажатий. На автомобилях подобным образом давным - давно делается.
Думаю что все сэкономленное на кнопке было потрачено на проводку и разъем.

среда, 8 января 2014 г.

Погрузчик Multione S630+ - сброс счетчика моточасов

Точнее сброс предупреждения о подходящем очередном ТО.


  1. Ключ зажигания в положение 1 
  2. Подключаем кнопку в разъем X134 "Внешняя кнопка" 
  3. Удерживаем кнопку пока на дисплее не появится надпись "RESET" (20 секунд) 
  4. Отпускаем кнопку на 2 секунды 
  5. Нажимаем на 5 секунд (появится надпись 200)

Вот мои фотки "справа от сиденья". Где там расположен разъем для подключения кнопки?


1.

суббота, 4 января 2014 г.

Погрузчик Multione S630+ - объемный ковш

Фотка моя.

Ковш 550 литров.
Сначала я сталкиваю снег этим же ковшом в большую кучу на дворе, и он там лежит несколько недель, слеживается, после чего получается из той кучи зачерпывать вот такие объемы.
Вывожу за пределы участка и складываю вдоль дороги, там где участки еще ничейные.
В принципе мог бы складывать и на своем участке, место есть, но прямого проезда сейчас туда нет а вкруговую через вторые ворота ездить сильно далеко.

Вчера и сегодня в коттеджном поселке наконец-то почистили дороги большой техникой. Явственно видно что этот мини-погрузчик по определению не может конкурировать с большой техникой на больших объемах - ни по скорости, ни по цене. Но, собственно, такой цели и не было. Задача была - чистить свой участок и прилегающие территории - для этого он подходит.

Сегодня было -26. Вообще-то заявленная производителем температура эксплуатации от -10 до +30, но это думаю они подстраховались. С учетом что стоит у меня погрузчик в положительной температуре а морозы только усилятся счел возможным сегодня почистить. Печка африки не создает, однако ее достаточно что бы было не холодно без перчаток и не замерзали окна (пластик, возможно что со стеклом ситуация будет выглядеть по другому).
Сиденье, кажется из вспененного полиуретана, исходно производило впечатление холодного, однако как ни странно оно получается даже теплым, и это без всяких подогревов. В машине у меня кожаные седушки намного холоднее, без подогрева на них вообще труба.

И еще в очередной раз возник вопрос о показометре, температуры двигателя. Когда я вспоминаю о нем - двигатель уже поработал и прогрет, но на приборе всего 2 палки, синяя зона. До зеленой ни разу еще не доходило, даже летом. Есть подозрение что либо неисправен датчик, либо термостат. Надо будет протестить по косвенным показателям, а по датчику температуры может быть что-то в книжке про двигатель есть, правда там совсем другой показометр...

И еще про показометр - провел ТО-50, надо сбросить предупреждение о ТО. Запросил Веркон. Прислали инструкцию. Пункт второй - подключаем кнопку. А куда - ХЗ :)
Продолжу трясти их после праздников.



У производителя Multione - итальянской фирмы CSF есть еще и другие погрузчики, под торговой маркой  QTRAK.
Ключевое отличие - обе оси, и передняя и задняя - управляемые. Причем поворачиваться могут как в разные стороны и так и в одну и ту же, обеспечивая так называемый "крабовый ход". Между прочим - крайне полезная штука при маневрах в узких местах. Очень непросто отъехать от параллельной стены на Multione - упираешься в нее либо ковшом либо задом кабины.

Режим "удержания горизонтали" на этом погрузчике решен чисто механически, рычагами, серые дырчатые на стреле. Такая реализация дает точность и повторяемость. В Multione этот режим сделан как-то гидравлически и выдерживает угол весьма приблизительно, таким образом подняв и опустив стрелу мы не получим исходного наклона навески, приходится каждый раз корректировать.

Но, тут принципиально отсутствует телескопическое выдвижение стрелы. Возможно что при этих размерах это уже не так актуально.

Upd: Наврал. Оказывается есть модели QTRAK и с телескопической стрелой.

У московского представителя CSF - Веркон-Т  - есть в прайсе три модели разных размеров.
На фото - какая-то одна. У Веркона на сайте (ссылка была выше) есть и видео.



Кабинка попросторнее и покомфортнее. Есть комплектации даже с кондиционером.



Техника интересная, однако это уже не для частного участка.

Кстати, странная колбочка-тубус для документации сохранена и тут, хотя это очень неудобная хрень, тем более что в этой просторной кабине легко можно было найти место для документов.

Вот и видео:




 

пятница, 3 января 2014 г.

Погрузчик Multione S630+ - ковш с самоопрокидыванием

Если предполагается загрузка снега в машину то вместо объемного ковша лучше брать ковш с самоопрокидыванием.  С ним высота разгрузки существенно выше. А с обычным ковшом в кузов вообще можно не дотянуться, даже несмотря на телескоп.



Погрузчик Multione S630+ - отвал для снега

Как я уже писАл - с отвалом сложилась не совсем понятная ситуация. Поначалу это был основной инструмент, но при увеличении количества снега объемный ковш вышел вперед по применяемости. К тому же у отвала повредилась нижняя металлическая часть и почему-то не работали амортизирующие резинки сзади.

Вчера выправил как смог нижнюю кромку и выдвинул резиновую кромку максимально вниз. Кроме того при работе с отвалом стал стараться ставить его так что бы резинка была вертикальна, в то время как раньше я держал вертикально основную часть отвала а резинка получалось работала на срез, как нож рубанка. После таких изменений задние амортизирующие резинки стали работать - если нагрести слишком плотную кучу твердого снега то отвал отклоняется пытаясь пропустить эту кучу или препятствие под собой. Без плавающего режима это все равно не получается но хотя бы не возникает ударов при встрече препятствия.

Т.е. по тому вопросу про отвал можно сделать вывод - была просто неправильная эксплуатация. Инструкции не было а подумать головой и пошевелить руками я обломался.

При сталкивании снега отвалом перед собой собранная куча очень быстро расползается по сторонам и после прогона остаются 2 полоски снега по бокам. При подборе этих полосок опять получаются полоски и т.д. Решение вопроса - либо ограничивающие захваты по бокам, что бы было похоже на ковш либо работа отвалом в сторону, что наверное более эффективно. Но тут возникает другой вопрос - если отвал отклонить в сторону то при малейшем превышении уровня грунта или ошибки в выставлении высоты или большого сугроба погрузчик отворачивает в противоположную сторону. Не хватает массы на передней оси и/или плавающего режима навески, что бы передняя ось не разгружалась.

P.S.
При работе на погрузчике более 1 часа я бы настоятельно рекомендовал использовать шумоизолизующие наушники. Иначе потом в голове звенит. После моего трудового энтузазизма первого января звон оставался даже на утро второго числа.

Погрузчик Multione S630+ - чистим снег

1 января 2014 года в Новосибирске наконец-то включили зиму и первый раз навалило нормально снега. После завтрака, часа в три, выдвинулся на строечку заняться снегоочисткой. Частично перемело дороги. Работалось до 23 часов, наработал около 8 моточасов, спалил 15 литров соляры. Подтвердился расход - 2 литра в час. Но, если работая по 0,5-1 часов в день это расход как бы малый, то канистра в день - это уже ощутимо. На заправке набираю в 20-литровую канистру 15 литров, соляра интенсивно пенится при заливке, оставляю место что бы не выплеснулось. Ну и поднимать канистру в багажник легче. Использовал 2 канистры но похоже надо прикупить еще парочку.

Основной инструмент был ковш на 550литров. Как я вроде уже писАл - это ковш максимального размера для Multione и моя модель погрузчика этот ковш со снегом поднимает без проблем.


Пробовал снегоротор, первый раз. Оказалось масса "НО".

Первое - из снегоротора интенсивно летит снег и налипает на стекло. Если с остальными инструментами снег практически не мешает, в крайнем случае остановился и тряпочкой смахнул - то с ротором без щетки работать невозможно,  даже если ехать по ветру.

Второе - этот снегоротор по сути конструктор для самостоятельного тюнинга. Куда присобачить ручку регулировки высотой выброса я так и не придумал, и тестовый заезд показал что это хоть простое решение, но без стопора положения - либо постоянно сбивается вверх либо очень трудно двигать ручку. Но не это главное. Главное - раструб не подходит к ротору, поток снега летит не по желобу а несколько мимо, выходит из него, из-за этого интенсивно рассеиваясь по сторонам. А в положении выброс вправо часть потока вообще фигачит мимо раструба строго вверх. На видео (не моё) на 1:00-1:10 как раз видно этот момент - отбрасываем вправо и при этом вверх фигачит струя снега. Что доказывает системность этого недостатка:



И еще один момент - несколько раз при включении ротора забывал включить режим "Hi flow" а на этом режиме турбина вращается медленнее, снег выбрасывает но недалеко. И при встрече чуть большего сугробчика в раструбе образуется снежная пробка которую пробить можно только палкой. На ручном роторе у меня такое бывает только при снежной каше, а вчера было -8 и снег сухой и рассыпчатый.
Ротором нельзя убрать снег до асфальта - при попытке использовать его нижний нож начинается некая раскачка, в результате получается "стиральная доска". Но зато ротором можно быстро и довольно аккуратно переместить большой объем снега в сторону не мыкаясь с ковшом туда-сюда.

Недостаток этого снегоротора ещё в том что  выброс снега происходит прямо перед кабиной что катастрофически снижает видимость вперед.  Проблема с распылом снежной струи в частности в том что раструб идет сначала вертикально вверх и только потом загибается. На тех роторах где струя снега плотнее, раструб имеет отклонение от вертикали начиная сразу от ротора. Кроме более плотной струи снега это дает еще такой плюс что раструб отводит струю в сторону и это улучшает видимость вперед.

На других снегороторах Multione подобные недостатки:
Кстати, тут видно что из-под отклоняющегося козырька назад струится поток снега превращающий сам снегоротор в один большой сугроб:



На снегороторе Avant раструб сделан без изысков, тупо большая круглая труба. Однако  свою роль она выполняет хорошо и ничего мимо нее на сам снегоротор не ссыпается.


Хотя на младшеньких Avant снегоротор имеет те же самые недостатки - короткая туба с вертикальной частью и малым наклоном, которая не столько направляет сколько распыляет струю снега:


Вот тут Avant с Multione меряются у кого толще :) и можно их неплохо рассмотреть.


Вот тут Avant  со снегоротором другого производителя и другой конструкции, помоему немцы их делают. Тут уже нормальная струя. Снег очевидно очень мокрый и тяжелый (на дороге даже лужи стоят) и погрузчику периодически не хватает мощности, однако даже с таким сложным мокрым снегом турбина сама пробивает затор в сопле.




По моему мнению правильный снегоротор должен выдавать вот такую плотную прицельную струю:




 Пока мое мнение:
  •  для ротора надо стеклянную кабину со щеткой
  • ротор Multione (Zappator) для нормального использования требует доработок.
Возможно что при большой потребности в роторе лучше будет купить для Multione оборудование другого производителя, может быть даже с собственным двигателем вместо того что бы задействовать гидропривод погрузчика - такая схема довольно популярна, как на маленьких роторах на квадрациклы так и на гигантских, размером с К-700.