У Gelio шикарные, как всегда, фотографии Новосибирска. Даже хочется посмотреть в окно что бы увидеть так же как он.
среда, 25 февраля 2015 г.
среда, 11 февраля 2015 г.
Снегоротор. Разное
Кнопки управления снегоротором встали очень удачно, ничему не мешают, легко доступны.
Единственный минус - они плоские и наощупь путаешься где какая. Надо вероятно прикрутить какой-то выступ между ними или справа у стекла где винт торчит, что бы относительно него можно было не глядя понимать где какая кнопка.
После распиловки сугроба во дворе.
И сам сугроб, точнее освободившееся место.
Видно проводку идущую на вертикальную регулировку, она попадает под струю снега из щели.
От горячих шлангов гидравлики снег тает и превращается в лёд.
При работе от них идет пар.
понедельник, 9 февраля 2015 г.
Снегоротор. Привод желоба
Прикрутил электропривод поворота желоба. Кронштейн смастрячил из того что было под руками. Результат слабо устраивает. Раз уж такая несоосность, возможно надо было использовать не карданчик а гибкий удлинитель.
А вот электропривод управления высотой выброса получился лучше.
Концевиков нет. "Культурная" остановка движения происходит вследствие упора в ограничитель. Нижний упор - штатный ограничивающий болт на самом стеклоподъемнике, а при движении вверх удачно получилось что винт крепящий поводок к тяге упирается в сам желоб, надо было только удлинить его с внутренней стороны навернув гайку. Электродвигатель просто останавливается. То-ли просто потому что достаточно слаб, то-ли там есть какая-то защита от перегрузки. Вобщем-то докрутить до упора - штатный режим работы стеклоподъемника.
Надо наверное как-то прикрыть механизм от снега.
Сделал проводку на самом роторе, протянув провода в гофрорукаве, прикрутив автомобильную вилку для прицепов. Надо еще продумать как закрепить кабель идущий на регулировку высоты, что бы при повороте желоба его не обрывало.
На самом погрузчике прикрутил ответную розетку, протянул провода по стреле до кабины. Осталось присобачить куда-нибудь кнопки-качельки стеклоподъемников и подключить проводку.
Вот как-то так :)
А вот электропривод управления высотой выброса получился лучше.
Концевиков нет. "Культурная" остановка движения происходит вследствие упора в ограничитель. Нижний упор - штатный ограничивающий болт на самом стеклоподъемнике, а при движении вверх удачно получилось что винт крепящий поводок к тяге упирается в сам желоб, надо было только удлинить его с внутренней стороны навернув гайку. Электродвигатель просто останавливается. То-ли просто потому что достаточно слаб, то-ли там есть какая-то защита от перегрузки. Вобщем-то докрутить до упора - штатный режим работы стеклоподъемника.
Надо наверное как-то прикрыть механизм от снега.
Сделал проводку на самом роторе, протянув провода в гофрорукаве, прикрутив автомобильную вилку для прицепов. Надо еще продумать как закрепить кабель идущий на регулировку высоты, что бы при повороте желоба его не обрывало.
На самом погрузчике прикрутил ответную розетку, протянул провода по стреле до кабины. Осталось присобачить куда-нибудь кнопки-качельки стеклоподъемников и подключить проводку.
Вот как-то так :)
понедельник, 2 февраля 2015 г.
Снегоротор. Привод желоба
Редуктор электропривода поворота желоба решено было оставить, в качестве носителя шестеренки на подшипниках. Двигатель буду использовать другой. Для передачи вращения от двигателя на шестеренку к ней сверху приварили головку, теперь в квадрат можно втыкать карданчик, удлинитель, гибкую передачу... Достаточно универсально и не надо ничего точить.
Снять шестеренку с вала у меня не получилось, отдавал специальным людям. Там же приварили головку, разобрали и почистили подшипники. При сборке на герметик часть герматика попала внутрь, и стала задевать за внутреннюю пластиковую шестеренку от червячного редуктора. Неприятно. Разобрал, сточил шестеренку, собрал заново.
Фланец на снегороторе, к которому прикручивается вся конструкция желоба - кривой. На первый взгляд - незначительно, но в данном месте это существенно, и малейший перекос приводит к заклиниваю зубчатого венца желоба в узле поворота. Была вырезана шайба-проставка из стал толщиной 6мм, для того что бы выровнять фланец. Собирая пакет подшипника (шайба, кольцо-разделитель, верхняя крышка) можно оценить как этот пакет крутится на венце. Пришлось напильником снять с нижней части венца некоторый слой, что бы уменьшить толщину венца. Теоретически можно было снимать в конкретных местах которые задевают и клинят, но я не смог их выявить, снял втупую по кругу все подозрительное. И при полной затяжке пакет вращается на венце нормально. Однако когда прикучиваешь его к фланцу, при затяжке болтов опять возникает клин.
Приклеил кольцо к фланцу на эпоксидку. Теперь дополнительной деформации кольца при затяжке возникать не должно, однако при сборке без фланца пакет видимо имел взаимокоррекцию неровностей кольца-проставки и верхней крышки, а при сборке с фланцем опять возникает заклинивание, хоть и не такое сильное. Еще раз прошелся напильником по нижней чести венца, начал обрабатывать надфилями каждый зуб на венце, что бы не было острых углов на плоскости трения. Не закончил еще.
Из-за кольца-подкладки потребовалось сделать выше шестеренку на валу редуктора. Уменьшили ее осадку на вал, кроме того немного сфрезеровали вернюю привалочную плоскость редуктора, а так же гайки которыми стягивается корпус редуктора. С гайками вышел перебор, к тому же часть корпуса к которому прикручивался электродвигатель сфрезеровали меньше и гайки получились утоплены в корпус, что приводило к перекосу шестеренки относительно венца. Однако, потребовалось немного приопустить редуктор т.к. шестеренка стояла высоковато, задевала за верхнюю крышку пакета. Заменил сточенные гайки на обычные - выровнялась горизонталь и шестеренка не цепляет за крышку пакета.
Для привода было задумано использовать либо шуруповерт либо стеклоподъемник. Шуруповерт крутит слишком бодро. У стеклоподъемника сточил на наждаке имеющийся квадрат что бы на него надевалась головка. Поворот желоба на 180 градусов получается за 3,5 секунды - вполне нормально. В отличие от итальянского мотора и редуктора, у этого стеклоподъемника червячная передача хоть тоже имеет пластиковую шестеренку, но шаг червяка больше, соответственно зубы выдерживают бОльшую нагрузку. Кроме того, двигатель более слабый и в случае заклинивания желоба по каким-либо причинам он просто не может его провернуть и останавливается. Можно считать что это защита редуктора от самоповреждения. У итальянцев от этого кстати ничего не предусмотрено. А в сочетании с плохой конструкцией и реализацией поворота желоба смерть редуктора была просто запланированной.
Да, в редуктор были установлены сальники, даже 2, на то место куда итальянцы их поставить забыли.
Кольцо.
Ошибся с выборкой под шестеренку, пришлось дорабатывать напильником.
Кольцо приклеено.
Видно перекос шестеренки относительно кольца, при сточенных гайках.
Редуктор разобран. Видно что герметик выступал внутрь, а зазор до шестеренки был минимальный. Зажал вал в станок, сточил ненужную пластиковую шестеренку напильником. Теперь даже если герметик выступит внутрь - до шестеренки будет еще далеко.
Видно что нижняя гайка утопает за выступ под электродвигатель.
Стеклоподъемник, кажись от ВАЗ-2110
Забыл сфотать сторону с маркировкой.
Вал легко вынимается, удобно обтачивать.
Вал соединяется с шестеренкой через резиновые демпферы.
Снять шестеренку с вала у меня не получилось, отдавал специальным людям. Там же приварили головку, разобрали и почистили подшипники. При сборке на герметик часть герматика попала внутрь, и стала задевать за внутреннюю пластиковую шестеренку от червячного редуктора. Неприятно. Разобрал, сточил шестеренку, собрал заново.
Фланец на снегороторе, к которому прикручивается вся конструкция желоба - кривой. На первый взгляд - незначительно, но в данном месте это существенно, и малейший перекос приводит к заклиниваю зубчатого венца желоба в узле поворота. Была вырезана шайба-проставка из стал толщиной 6мм, для того что бы выровнять фланец. Собирая пакет подшипника (шайба, кольцо-разделитель, верхняя крышка) можно оценить как этот пакет крутится на венце. Пришлось напильником снять с нижней части венца некоторый слой, что бы уменьшить толщину венца. Теоретически можно было снимать в конкретных местах которые задевают и клинят, но я не смог их выявить, снял втупую по кругу все подозрительное. И при полной затяжке пакет вращается на венце нормально. Однако когда прикучиваешь его к фланцу, при затяжке болтов опять возникает клин.
Приклеил кольцо к фланцу на эпоксидку. Теперь дополнительной деформации кольца при затяжке возникать не должно, однако при сборке без фланца пакет видимо имел взаимокоррекцию неровностей кольца-проставки и верхней крышки, а при сборке с фланцем опять возникает заклинивание, хоть и не такое сильное. Еще раз прошелся напильником по нижней чести венца, начал обрабатывать надфилями каждый зуб на венце, что бы не было острых углов на плоскости трения. Не закончил еще.
Из-за кольца-подкладки потребовалось сделать выше шестеренку на валу редуктора. Уменьшили ее осадку на вал, кроме того немного сфрезеровали вернюю привалочную плоскость редуктора, а так же гайки которыми стягивается корпус редуктора. С гайками вышел перебор, к тому же часть корпуса к которому прикручивался электродвигатель сфрезеровали меньше и гайки получились утоплены в корпус, что приводило к перекосу шестеренки относительно венца. Однако, потребовалось немного приопустить редуктор т.к. шестеренка стояла высоковато, задевала за верхнюю крышку пакета. Заменил сточенные гайки на обычные - выровнялась горизонталь и шестеренка не цепляет за крышку пакета.
Для привода было задумано использовать либо шуруповерт либо стеклоподъемник. Шуруповерт крутит слишком бодро. У стеклоподъемника сточил на наждаке имеющийся квадрат что бы на него надевалась головка. Поворот желоба на 180 градусов получается за 3,5 секунды - вполне нормально. В отличие от итальянского мотора и редуктора, у этого стеклоподъемника червячная передача хоть тоже имеет пластиковую шестеренку, но шаг червяка больше, соответственно зубы выдерживают бОльшую нагрузку. Кроме того, двигатель более слабый и в случае заклинивания желоба по каким-либо причинам он просто не может его провернуть и останавливается. Можно считать что это защита редуктора от самоповреждения. У итальянцев от этого кстати ничего не предусмотрено. А в сочетании с плохой конструкцией и реализацией поворота желоба смерть редуктора была просто запланированной.
Да, в редуктор были установлены сальники, даже 2, на то место куда итальянцы их поставить забыли.
Кольцо.
Ошибся с выборкой под шестеренку, пришлось дорабатывать напильником.
Кольцо приклеено.
Видно перекос шестеренки относительно кольца, при сточенных гайках.
Редуктор разобран. Видно что герметик выступал внутрь, а зазор до шестеренки был минимальный. Зажал вал в станок, сточил ненужную пластиковую шестеренку напильником. Теперь даже если герметик выступит внутрь - до шестеренки будет еще далеко.
Видно что нижняя гайка утопает за выступ под электродвигатель.
Стеклоподъемник, кажись от ВАЗ-2110
Забыл сфотать сторону с маркировкой.
Вал легко вынимается, удобно обтачивать.
Вал соединяется с шестеренкой через резиновые демпферы.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)