Иллюстрации для форума
понедельник, 9 июня 2014 г.
понедельник, 31 марта 2014 г.
Фонарик из Канады
Купил в Канаде.
Питание 2 батарейки АА.
Размеры 118х58х27 - по максимальным габаритам, с учетом скобы и расширения на светящемся конце.
Кнопка включения/выключения расположена очень удобно, под большим пальцем.
Регулировка яркости есть - удержание кнопки включения.
Двойной клик - режим строба, примерно 1Гц.
Оттянув кнопку от корпуса можно повернуть ее, таким образом переключаются режимы:
Хорошее описание фонарика есть тут, с фотками.
Погуглив по "sidewinder streamlight" обнаружил что фонарик реально применяется военными, куча разных фоток и описаний.
Трактат о фонарях, от DIHALTа
Питание 2 батарейки АА.
Размеры 118х58х27 - по максимальным габаритам, с учетом скобы и расширения на светящемся конце.
Кнопка включения/выключения расположена очень удобно, под большим пальцем.
Регулировка яркости есть - удержание кнопки включения.
Двойной клик - режим строба, примерно 1Гц.
Оттянув кнопку от корпуса можно повернуть ее, таким образом переключаются режимы:
- белый, освещение
- красный, сигнальный
- синий, сигнальный
- зеленый, сигнальный
Хорошее описание фонарика есть тут, с фотками.
Погуглив по "sidewinder streamlight" обнаружил что фонарик реально применяется военными, куча разных фоток и описаний.
Трактат о фонарях, от DIHALTа
понедельник, 17 марта 2014 г.
Тест-драйв машин в Англии
АКПП
Ручка повороток слева.
МКПП, расположение передач обычное. Первая - влево-вперед.
Ручка повороток слева
Коробку точно не помню, скорее всего МКПП с обычным расположением передач.
Ручка повороток справа.
АКПП.
Ручка повороток.... отсутствует.
Вместо нее кнопки на руле - под левую руку - соответственно левая, под правую - правая.
Правда сами не выключаются, приходится нажимать что бы включить и что бы выключить.
Очень непривычно и не сказать что бы удобно, хотя возможно если привыкнуть... :)
Впрочем, по всем остальным качествам - динамике, управляемости, бесшумности! - дает сто очков вперед всем вышеперечисленным машинам.
Все машины были спортивные и суперкары, однако ни у одной небыло такой херни как прямоток. У всех машин выхлоп был на уровне обычных, а то и тише.
суббота, 22 февраля 2014 г.
Погрузчик Multione S630+ - неисправность
Вчера чистил снег в поселке, часа 3-4, несколько раз засел на пузо, буксовал.
Вернулся к гаражу, для очистки погрузчика от снега встал не как обычно к сугробу а прямо перед воротами гаража. Одновременно с моим выходом из погрузчика - он заглох. Свет, прибор, печка - все работало, потух только двигатель. Стартер крутит но не заводит.
Дико повезло что это случилось не в километре от гаража а прямо перед воротами, что температура была -3 а не -23, что снег не валил, что погрузчиком свою машину не заблокировал и т.п. Ну крайне удачно выбрано время и место :)
Снял крышку моторного отсека - под мотором снег, набился когда на пузе елозил. Визуально ничего не повреждено. В какой-то момент пришло в голову проверить предохранители в кабине. Оказалось что один сгорел. 20А, желтый, третий сверху, и по маркировке тоже №3. В инструкции написано что это "двигатель и генератор" . Логично.
Поскольку машина оказалась очень удачно незаблокированной (если бы я подъехал чиститься к сугробу - то подпер бы машину и выехать было бы невозможно) - быстренько сгонял в круглосуточный автомагазин, взял предохранителей, привез, поставил, завел, загнал погрузчик в гараж, поставил тепловентилятор что бы снег в моторном отсеке растаял.
Вот думаю, сгорание предохранителя это просто случайность или проблемы с проводкой, возможно связанные с буксованием в снегу.
Кстати, еще в последнее время заметил такую непонятку - иногда жмешь педаль вперед, а он не едет, через некоторое время колеса рывком подключаются - тогда едет. Или еще, блокировка диффа включена а буксует только одно колесо. Катнешься назад-вперед - буксуют уже 2. Зависает клапан блокировки или еще какая-от фигня?
Upd. Про проводку.
Когда у меня в очередной раз заглох движок а предохранители стали сгорать сразу же, поневоле пришлось разбираться в чем проблема. Зная что на двигателе из электрики один только клапан глушения, найти причину оказалось несложно. Проследил проводку начиная от клапана на двигателе. Под воздушным фильтром этот провод связан в бухточку и ни к чему толком не привязан. Из-за вибрации двигателя эта связочка бъется об острый угол на двигателе и изоляция просто пробилась насквозь. Поскольку на холостых вибрация движка гораздо больше - то в этом режиме оно обычно и коротило. В качестве лечения в полевых, ночных и зимних условиях просто обмотал это место тряпкой. Больше не повторялось. Так там эта тряпка и торчит :) Место негорячее, выхлопная труба с другой стороны блока, так что не страшно.
Надо забраться, нормально заизолировать и принайтовить что бы не повторялось.
Фото сделаны по другому поводу, при ТО-50, но фильтр и проводку под ним видно неплохо.
Вернулся к гаражу, для очистки погрузчика от снега встал не как обычно к сугробу а прямо перед воротами гаража. Одновременно с моим выходом из погрузчика - он заглох. Свет, прибор, печка - все работало, потух только двигатель. Стартер крутит но не заводит.
Дико повезло что это случилось не в километре от гаража а прямо перед воротами, что температура была -3 а не -23, что снег не валил, что погрузчиком свою машину не заблокировал и т.п. Ну крайне удачно выбрано время и место :)
Снял крышку моторного отсека - под мотором снег, набился когда на пузе елозил. Визуально ничего не повреждено. В какой-то момент пришло в голову проверить предохранители в кабине. Оказалось что один сгорел. 20А, желтый, третий сверху, и по маркировке тоже №3. В инструкции написано что это "двигатель и генератор" . Логично.
Поскольку машина оказалась очень удачно незаблокированной (если бы я подъехал чиститься к сугробу - то подпер бы машину и выехать было бы невозможно) - быстренько сгонял в круглосуточный автомагазин, взял предохранителей, привез, поставил, завел, загнал погрузчик в гараж, поставил тепловентилятор что бы снег в моторном отсеке растаял.
Вот думаю, сгорание предохранителя это просто случайность или проблемы с проводкой, возможно связанные с буксованием в снегу.
Кстати, еще в последнее время заметил такую непонятку - иногда жмешь педаль вперед, а он не едет, через некоторое время колеса рывком подключаются - тогда едет. Или еще, блокировка диффа включена а буксует только одно колесо. Катнешься назад-вперед - буксуют уже 2. Зависает клапан блокировки или еще какая-от фигня?
Upd. Про проводку.
Когда у меня в очередной раз заглох движок а предохранители стали сгорать сразу же, поневоле пришлось разбираться в чем проблема. Зная что на двигателе из электрики один только клапан глушения, найти причину оказалось несложно. Проследил проводку начиная от клапана на двигателе. Под воздушным фильтром этот провод связан в бухточку и ни к чему толком не привязан. Из-за вибрации двигателя эта связочка бъется об острый угол на двигателе и изоляция просто пробилась насквозь. Поскольку на холостых вибрация движка гораздо больше - то в этом режиме оно обычно и коротило. В качестве лечения в полевых, ночных и зимних условиях просто обмотал это место тряпкой. Больше не повторялось. Так там эта тряпка и торчит :) Место негорячее, выхлопная труба с другой стороны блока, так что не страшно.
Надо забраться, нормально заизолировать и принайтовить что бы не повторялось.
Фото сделаны по другому поводу, при ТО-50, но фильтр и проводку под ним видно неплохо.
пятница, 24 января 2014 г.
вторник, 14 января 2014 г.
Погрузчик Multione S630+ - сброс счетчика моточасов - 2
Разъем X134 наконец-то был найден, счетчик сброшен.
Сразу скажу что счетчик не сбрасывается а скорее взводится, на +200 часов от момента сброса/взвода. Получается что ТО-50 я провел в районе 50мч, сбросил счетчик в 63,3мч - предупреждение о ТО-200 будет в 263мч, о чем свидетельствует "обратный отсчет" начавшийся с цифры 200мч.
Теперь о том где найден разъем.
Под панелью, недалеко от комбинированного прибора.
На разъеме, вопреки ожиданиям никакой бирки типа X134 не было, вообще никакой не было.
На фото разъем обведен желтым кружком.
Опознать удалось по расположению на кабеле и маркировке нанесенной прямо на провод - по монтажной схеме маркировка соответствует разъему X134.
Сразу скажу что счетчик не сбрасывается а скорее взводится, на +200 часов от момента сброса/взвода. Получается что ТО-50 я провел в районе 50мч, сбросил счетчик в 63,3мч - предупреждение о ТО-200 будет в 263мч, о чем свидетельствует "обратный отсчет" начавшийся с цифры 200мч.
Теперь о том где найден разъем.
Под панелью, недалеко от комбинированного прибора.
На разъеме, вопреки ожиданиям никакой бирки типа X134 не было, вообще никакой не было.
На фото разъем обведен желтым кружком.
Опознать удалось по расположению на кабеле и маркировке нанесенной прямо на провод - по монтажной схеме маркировка соответствует разъему X134.
Глядя на эти проблемы на ровном месте все чаще посещает мысль что брать надо было Avant а не Multione.
Судя по количеству видео на YouTube, Avant гораздо больше популярен в мире, и вероятно там нет такого количества неустраненных детских болезней.
Ну и вообще, итальянцы своим подходом к документации сильно разочаровали.
Upd .
И вообще, для чего надо было выдумывать вот это извращение с внешней подключаемой кнопкой, проводкой, разъемом, если можно было просто встроить эту кнопку прямо в комбинированный прибор, и нажимать на нее к примеру спичкой, для исключения случайных нажатий. На автомобилях подобным образом давным - давно делается.
Думаю что все сэкономленное на кнопке было потрачено на проводку и разъем.
среда, 8 января 2014 г.
Погрузчик Multione S630+ - сброс счетчика моточасов
Точнее сброс предупреждения о подходящем очередном ТО.
Вот мои фотки "справа от сиденья". Где там расположен разъем для подключения кнопки?
1.
- Ключ зажигания в положение 1
- Подключаем кнопку в разъем X134 "Внешняя кнопка"
- Удерживаем кнопку пока на дисплее не появится надпись "RESET" (20 секунд)
- Отпускаем кнопку на 2 секунды
- Нажимаем на 5 секунд (появится надпись 200)
Вот мои фотки "справа от сиденья". Где там расположен разъем для подключения кнопки?
1.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)